過去兩年算得上是長安福特的產品大年，從福克斯到蒙迪歐再到全新的探險者， 主線車型的更迭讓長安福特獲得了一些聲量，同時，銳際、EVOS等全新車型登場，填補產品線空白。

截止到目前為止，長安福特一共在售9款車型，其中轎車4款，SUV車型5款。

對于長安福特來說，現有產品規劃已經非常完善，定價從8萬涵蓋到30萬，后續暫無新車型推進計劃，從企業角度來看，9款車型體量并不小。

但由于市場運營、品牌價值、銷售渠道等多方面原因，長安福特并未在今年取得更好的成績。

數據顯示，長安福特9月份完成3.2萬臺新車銷量，截止到今年，長安福特累計銷量19.1萬臺，下滑幅度8.62%。這是建立在蒙迪歐大改款基礎上，作為中級車主線產品，3月份登場的蒙迪歐銷量不過3萬臺左右，與動輒兩萬的日系、德系車對手相比，蒙迪歐可以說登場便被迅速邊緣化。

退一步來看行業， 乘聯會給出的數據，1-9月累計銷量增幅2.4%，長安福特的表現是弱于行業整體的。

一方面，的確是供應鏈壓力，生產鏈受到制約，但更重要的原因是自身運營問題較大。

01 主線產品全面強化，但信息傳導中斷

今年登場的兩款重磅車型，福克斯與蒙迪歐的進化非常成功。

福克斯使用了全新的設計語言，同時更迭了全新1.5T四缸發動機，在動力系統上遵從市場消費意見，實現了產品價值的提升。

蒙迪歐作為老牌車型，終于在7年之后進行了大升級，新的設計理念、新的產品定位、新的動力系統，且強化了配置表現，嚴格意義上來說可以在市場中獲得成績。

但很可惜，兩臺主線車型迅速被市場遺忘。

這對于長安福特來說是一種巨大的打擊，因為這兩款車型，尤其是蒙迪歐是建立在嚴重透支品牌發展的基礎上打造。

比如說蒙迪歐，起售價格從此前的19.28萬降到如今的15.98萬，迅速拉低品牌終端價值，同時進一步透支了排量帶來的溢價能力。15.98萬的2.0T版本意味著，蒙迪歐的價格可能會被釘死在16萬級。

對于一個百年企業來說，使用透支溢價能力、品牌價值的方式運營產品，根本原因是品牌發展進入到惡性周期中。

對于企業來說，透支品牌價值一定是要換回市場占有率的，但很可惜，蒙迪歐沒有給長安福特換回市場份額。

說明，長安福特的營銷出現偏差，并沒有及時將產品力優勢導入市場，用戶感知力差。

從大市場角度來看，長安福特沒有足夠的資源推動車型傳播， 福克斯、蒙迪歐等全新階段產品在不少用戶選車時直接被遺漏。

畢竟長安福特走過很長一段時間的產品空白期，在全新的消費者選車清單中被遺漏很重要，而營銷的重要工作，就是讓市場重新記憶這些車型，從而將產品的優勢打出去。

傳播出現中斷，讓足夠強的產品力無法傳導給用戶。

02 更中國落地求穩，但高層動蕩頻頻

一切好的產品都是為了用戶而來，而指揮長安福特的高層卻以平均每年一換的狀態出現在行業面前。

從李宏鵬、劉曰海、楊嵩到陸逸，長安福特銷售總裁基本上都是灑灑水走過場，任職最長的楊嵩也不過兩年時間，最短的李宏鵬只有四個月時間。

長安福特對于職業經理人來說，更像是一個燙手的山芋。讓人覺得難以掌控的根本不是銷量的下行，而是體系的不安全感以及對未來成績的迷茫。

長安福特在人才的選拔上，與其它合資公司完全不同，他們不從長安汽車內部提拔，基本上高層都是空降而來。

空降高層最大的問題，是在執行端難以精準識別品牌定位、市場需求、營銷工作，而長安福特的歷屆銷售總裁都有光鮮亮麗的豪華車履歷，寶馬、奔馳、大眾、通用等，豐富的履歷雖然成功加盟長安福特的跳板，同樣也是迅速逃離長安福特的底氣和背書。

不從內部提拔人才，意味著長安福特還沒有放棄短期內想要拯救長安福特的想法。

這也就說明想要下猛藥的長安福特，也在一次次迭代高管的過程中，一次次浪費自己重要的機會與時間。

蒙迪歐就是高層變動過程中的犧牲品，3月份上市，6月份就離職的陸逸顯然已經對長安福特失去信心，銷售總裁的職位暫時空缺，意味著大量的工作無專業人士打理。

03 福特式造車沒有問題，但未必適合中國消費者

福特認為的產品，就應該擁有強大的操控基因，但這未必適合中國消費者。

福克斯的傳播方向其實存在巨大的偏差，仍然堅持性能、運動的產品傳播策略，已經偏離中國市場消費主航道。

乘聯會公布的數據足夠說明問題，無論是SUV還是轎車，產品定位都在精準的契合工薪階層消費需求。

工薪階層需要的是穩定、大空間、低油耗，但長安福特對產品的理解，依然沉浸在運動美學中。

福克斯上市的核心點是運動、性能，對家用屬性閉嘴不談，這意味著直接將大量的工薪階層剝離出去，做有特點的運動產品是福克斯的定位，也就意味這種定位無法在真正意義上獲得銷量。

這說明，長安福特依然沒有意識到中國消費者到底需要怎樣的產品。

后排空間仍然窄小的福克斯很難真正意義上為長安福特提供銷量，嚴重透支品牌價值的蒙迪歐在產品力上非常完美，但長安福特似乎卻已經早早躺平，放棄了對蒙迪歐的運營。

這說明，長安福特的銷量問題更像是策略問題，也恐怕是歷屆銷售總裁匆匆離去的根本原因。

既在長安福特上看不到未來，也無法扭轉這一關鍵問題，在產品上的確是進行了完美迭代，但是更中國這句話，卻不是講給更多消費者聽的，而是講給那些喜歡福特的人聽。