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鋰電VS氫能源，誰是最有前途或商業價值的汽車動力解決路徑？目前來看并沒有定論，但從熱度來看，今年的新能源汽車領域，最受投資者關注的，當屬氫燃料汽車。

進入2019年，無論是從政策面，還是從產業鏈條，氫燃料汽車的產業商業化路徑逐漸清晰。上市公司也紛紛迎著風口而上，在汽車的零部件、電堆、電池系統、整車及加氫站的建設等產業鏈各個環節加速布局。

商用車成突破口

“我們所說的燃料汽車，往往指的是氫能源汽車，而且是商用的，乘用車現在很不成熟，還在試驗論證階段?！比涨?，中國汽車工業協會有專家對記者表示，由于鋰電路線存在著難以克服的衰減、密度等方面的限制，尤其是大型物流車、運輸工程車等等應用場景下，這些天然的缺陷導致鋰電在商用領域難以推廣。而高密度和更長的續航里程，正是氫燃料車的強項。因此，商用車領域這個場景成為了氫燃料汽車的首個突破口。

目前，多家車企推出了燃料電池商用車的產品。中國汽車工業協會統計，2018年中國燃料電池汽車產銷均完成1527輛，包括1418輛燃料電池客車以及109輛燃料電池貨車。在2018年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，有26款專用車、60款客車，較2017年的車型數量增長了數倍。

在基礎設施建設方面，數據顯示，截至2018年，中國共有25座建成的加氫站(其中3座已拆除)，另有多座在建，但多數僅供示范車輛加注使用，暫未實現全商業化運營。

但一輛車想上路，絕對不僅僅只是一輛車自己的事情，它涉及到氫氣的制取-儲運-加氫站-汽車充氫，同樣燃料電池系統的組裝需要電極板、電解質、交換膜、催化劑、擴散層等部件。目前，從電池系統，到整車，再到核心零部件、相關配套設施如加氫站等，我國的氫能源產業鏈條并不算完整。如電堆的關鍵上游技術膜電極主要依靠從國外企業巴拉德采購。

上市公司加大布局

數據統計，目前燃料電池概念股有近30只。而從幾乎每天都有相關上市公司發布氫能源產業的公告可以看出，氫能源產業的熱度正在高漲。

例如3月20日晚間，美錦能源公告稱，公司旗下控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司向佛山市順德區鴻運公共交通有限公司、佛山市三水區國鴻公共交通有限公司、佛山市汽車運輸集團有限公司合計交付190輛氫燃料電池城市客車。

雪人股份3月21日早間公告，擬在重慶市兩江新區投資設立燃料電池發動機及其核心零部件制造項目，項目總投資為45.5億元，將通過三期建設，最終達到年產10萬套燃料電池發動機及電堆等核心部件的產能，同時在重慶市分期建設35座加氫站。

更早以前，道氏技術公告稱公司出資3100萬元，與其他公司共同出資設立廣東道氏云杉氫能源科技有限公司，從事氫燃料電池膜電極(MEA)等材料的研制和銷售。

二級市場上，今年燃料電池產業鏈板塊整體上漲趨勢明顯，相關概念股如雄韜股份、美錦能源、全柴動力、厚普股份、雪人股份等年初至今的漲幅均超過了100%，整車企業代表如中通客車、福田汽車年初至今分別上漲90%和32%。國金證券指出，燃料電池的行情并非簡單的炒一波概念，而是一個萬億產業真正起步的序曲。

政策導向作用顯著

對比鋰電路線的新能源汽車，和如今的氫能源汽車，會發現一個共同點，就是受到政策的引導作用明顯。且當前，鋰電汽車的補貼逐年退坡，然而氫能源汽車的補貼不減反增，一定程度上刺激了氫能源汽車產業的發展。

3月15日下午，國務院新聞辦舉行吹風會，就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀。其中一條頗引人注意——“推動充電、加氫等設施建設”。這也是氫能源首次寫入《政府工作報告》。在日前閉幕的第十三屆全國人大二次會議上，多位人大代表對氫能和氫燃料電池汽車的發展提出了建議。例如，長城汽車副董事長、總裁王鳳英等紛紛針對我國氫燃料電池汽車發展相對緩慢且不均衡的問題，呼吁加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展，理順整個氫燃料電池汽車產業生態鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產業健康、快速發展。

從地方層面，各地方政府如上海、浙江、江蘇、山東、廣東等紛紛提出了各自對氫能的規劃，在應用場景、配套方面為氫燃料汽車提供了極大的支持。如上海曾提出，推動化工區、臨港、嘉定等示范區域的加氫站規劃建設，到2020年建成5~10座加氫站、兩個乘用車示范區，推動燃料電池公交、物流車輛試點。

在2018年12月，全國政協副主席、原科技部部長萬鋼在《人民日報》發表題為《促進新能源汽車產業健康發展》的文章，他在文中提到，純電動汽車的短板是續駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。為此，應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展。

總體來看，從應用層面，到產業配套方面，政府對氫能源汽車給予了很大的支持力度，逐步為氫燃料汽車的推廣和應用掃清了障礙。

不過，當前氫燃料汽車由于產業鏈尚待完善，導致成本高企，一輛氫燃料車動輒上百萬的成本嚴重影響了氫燃料汽車的推廣。有分析認為，伴隨著氫燃料電池汽車技術的進步，以及生產成本的下降，氫燃料電池汽車未來的綜合優勢將會越發明顯，尤其是氫燃料電池商用車的發展未來可期。

長安汽車深度報告:蓄勢待發,復蘇可期

長安汽車 000625

研究機構：渤海證券 分析師：鄭連聲 撰寫日期：2019-03-04

國內四大汽車集團之一,歷史悠久

1)長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業,擁有157年歷史底蘊,35年造車積累,全球16個生產基地、35個整車及發動機工廠和10個重點海外市場。2)公司隸屬于長安集團,實際控制人為國務院國資委。目前兵裝集團持有公司股比21.56%,長安集團持有公司股比19.32%,兵裝集團為公司第一大股東。

公司自主與合資品牌多樣,產品豐富

1)公司已形成轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車、客車、貨車等多檔次、寬系列、多品種的產品譜系,覆蓋傳統燃油和新能源車型,擁有排量從1.0L到2.0L的發動機平臺。公司旗下擁有長安乘用車、歐尚汽車、凱程汽車等自主品牌,也有長安福特、長安馬自達、長安鈴木(鈴木退出,已成全資子公司)、長安PSA等知名合資品牌。2)銷量方面,重慶長安、南京長安及合肥長安占據自主乘用車主要銷量;長安福特與長安馬自達占據合資乘用車主要銷量。3)財務方面,2018年公司前三季營收498.52億元,同比下降3.07%,凈利潤11.71億元,同比下降79.98%,對應凈利率下滑至2.35%。以長安福特、長安馬自達為主的投資收益是公司凈利潤的主要來源,長安福特利潤大幅下滑拖累了公司整體業績。

福特與自主預期在改善,等待黎明到來

1)從利潤貢獻上看,長安福特未來經營業績的復蘇高度基本上決定了長安整體的業績彈性。為實現銷量和經營業績的復蘇,福特汽車采取將福特中國全面升級為獨立業務單元、調整統一國內福特銷售渠道、推動林肯品牌國產化、發布福特中國“2025”戰略等一系列舉措來振興中國市場。這一系列舉措與新車規劃力度要顯著強于上次“1515”戰略,未來銷量有望實現較強的復蘇。2)今年長安自主乘用車新車型開始集中推出,包括全新CS85Coupe/CS15/95改款/CS75換代等車型,今年長安自主乘用車的銷量預期有望實現改善。

電動化與智能化戰略積極推進,為中長期成長蓄力

1)公司已經制定并發布了比較詳細的新能源汽車發展規劃,即“香格里拉計劃”,宣布自2025年起全面停售傳統意義的燃油汽車,全面實現電氣化;隨著“香格里拉計劃”的持續推進與落地,公司新能源汽車業務有望持續快速增長,成為汽車電動化領域的優秀實踐者。2)2018年8月,公司發布了“北斗天樞”智能化戰略,目前已完成集成式自適應巡航IACC、全自動泊車系統APA4.0等PA級自動駕駛關鍵技術量產開發,L2級自動駕駛技術已實現量產。隨著應用技術的不斷成熟,公司未來有望成為智能汽車領域的深耕者與領先者。

盈利預測,首次覆蓋給予“增持”評級

我們預計公司2018-20年實現營業收入720.13/756.15/816.65億元,同比增速-10%/ 5%/ 8%,實現歸母凈利潤5.70/8.03/28.88億元,同比增速-92%/ 41%/260%,對應EPS為0.12/0.17/0.60元/股。我們認為,隨著長安福特銷量復蘇,自主企穩,公司業績彈性大的特點將顯現,估值有望持續修復,看好公司中長期發展,首次覆蓋給予“增持”評級。

風險提示:長安福特、長安馬自達及長安乘用車銷量低于預期;成本費用控制低于預期;原材料漲價超預期

美錦能源:焦炭業績大幅增長,燃料電池車空間廣闊

美錦能源 000723

研究機構：安信證券 分析師：周泰 撰寫日期：2019-03-20

事件:2019年3月17日,公司發布2018年年度報告,報告期內公司實現營業收入151.47億元,比上年增長23.77%;實現歸屬母公司凈利潤17.97億元,比上年增長71.55%。

點評

四季度業績同比大增:據公告測算,公司四季度實現凈利潤6.16億元,同比增長185.76%,環比增長8.13%。

受益焦炭價格上漲,主營業務業績突出:2018年公司生產焦炭658.65萬噸,同比增長6.09%,銷售焦炭654.95萬噸,同比增長4.25%。售價方面,2018年焦炭價格為2255.76元/噸,同比增長15.83%。焦化業務實現毛利率30.15%,較去年同期增長4.88個百分點。2019年,公司擬開工建設400萬噸/年焦化及配套乙二醇項目,焦化產能有望進一步擴張。

打通氫能源產業鏈:據公告,公司生產新能源車410量,銷售360量。據中汽協數據,2018年全國銷售燃料電池汽車1527量,測算公司市占率為23.58%。此外,擁有比較完備的氫能源產業鏈:1)豐富的氫氣資源優勢:依托美錦能源產業優勢,據公告,公司煉焦過程中焦爐煤氣富含50%以上氫氣,可以降低成本制氫,焦爐煤氣經提純后,可為華中、華東、華南地區的加氫站和氫燃料電池汽車輸送原料氫,同時公司也在布局氣站與加氫站。2)設備優勢:公司擁有全球的第三套,也是國內的第一條膜電極生產線。3)技術優勢:公司與中國科學院山西煤炭化學研究所合作研制開發的“超級電容器電極材料中試技術”暨電容炭的研制開發項目取得重大進展,中試線已經建成投入運行,實現批量持續生產,預計項目建成后將填補國內空白實現電容炭的進口替代。在此背景下公司氫能源車隨著燃料電池汽車的“十城千輛工程”相關計劃的推進與落實,有望獲得更廣闊的市場空間。

收購富錦煤業,貫通全產業鏈。公司已經完成對富錦煤業的收購(180萬噸/年,100%權益),目前公司還下轄東于煤業(150萬噸/年,100%權益)、汾西太岳(210萬噸/年,76.96%權益)三個礦井,合計權益產能492萬噸/年。下游23000Nm3/h焦爐煤氣液化LNG項目已經投產,據半年報,潤錦化工利用焦爐煤氣生產LNG聯產合成氨尿素項目已經建成,液化天然氣(LNG)裝置權益規模為1.21億Nm3/a,合成氨裝置權益生產規模為18萬噸,尿素裝置權益生產規模為27萬噸/年。煤-焦-氣-化產業鏈全面貫通。

分紅逐步具有吸引力。據公告,2018年公司分紅8.28億元,凈利潤的46.08%。歷史來看,公司分紅意愿也較為強烈,2016年公司盈利6.8億元,分紅比例為33.56%;2014年盈利0.9億元,分紅14.72%。

投資建議:我們預計公司2019年-2021年的凈利潤分別為19.48億元、21.29億元、22.49億元。增持-A投資評級,6個月目標6.72元。

風險提示:大股東質押比例高,宏觀經濟下行導致焦炭需求不及預期

雪人股份:燃料電池景氣向上,產業鏈布局全面有望受益

雪人股份 002639

研究機構：安信證券 分析師：李哲,王書偉 撰寫日期：2019-02-14

制冰設備龍頭企業,冷鏈物流帶動壓縮機機遇。公司業務以壓縮機為核心產業,集余熱回收發電、新能源、工商業制冷及其成套制冷系統的研發、設計、制造、銷售、工程安裝、售后服務于一體的高科技企業。公司產品聚焦于制冰設備、壓縮機產品及系統應用,以及燃料電池空氣供應系統,廣泛應用于電力、化工、基建、冷鏈物流、新能源汽車等領域。目前公司制冰設備市場份額穩定、保持行業龍頭地位;壓縮機擁有兩大國際品牌SRM和Refcomp,在國家政策支持節能環保、冷鏈物流行業發展背景下,公司有望通過品牌影響力保持收入和份額快速增長。

參股加拿大HYGS,加速燃料電池戰略布局。在氫能源領域公司主營燃料電池空氣供應系統,目前擁有空壓機、氫循環泵以及燃料電池發動機等產品,此外公司還掌握AUTOROTOR氫燃料電池雙螺桿空氣循環系統的核心技術,產品應用于輕軌、巴士、乘用車等多種交通工具及分布式能源等領域。據公告,2017年公司參股加拿大Hydrogenics公司,合作開發氫燃料電池大巴和物流車,并建設配套加氫站,打造燃料電池業務業績增長點。

政策補貼推動氫能源產業,燃料電池發展空間廣闊。氫能源在功率、環保方面相對于其他能源具有明顯優勢,在國家政策推動下氫能源產業發展趨勢向好。而在各環節中,燃料電池有望通過交通運輸需求迅速發展。據中汽協數據,2018年全球燃料電池汽車銷量為5177輛,同比增長14%;國內燃料電池汽車銷量1527輛,同比增長20%。據中證網消息,氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃,或將提供財政補貼對氫燃料電池車進行示范推廣。公司作為全產業鏈布局領跑者,有望實現率先受益。

投資建議:公司作為國內制冷設備龍頭地位穩定,氫能源產業鏈布局全面,隨著近期地方政策催化下燃料電池板塊景氣度向上,公司有望實現快速發展。我們預計公司2018年-2020年收入增速分別為35.2%、25.6%、26.2%,凈利潤增速分別為130.6%、135.2%、75.6%。首次給予增持-A的投資評級,6個月目標價為9.07元。

風險提示:行業競爭加劇,燃料電池政策推廣不達預期

星云股份:攜catl設合資公司,共同開拓儲能領域

星云股份 300648

研究機構：東北證券 分析師：笪佳敏 撰寫日期：2019-01-23

事件:1月21日,公司公告擬與寧德時代、石正平、合志誼岑共同出資設立福建時代星云科技有限公司,注冊資本1億,其中:公司出資1000萬(占10%),CATL出資2000萬(占20%),自然人石正平出資5500萬(占55%),合志誼岑為公司實控人共同出資設立的有限合伙企業,出資1500萬(占15%)。合資公司將深耕儲能領域,風光儲充測一體化智能電站、家庭智能后備電源系統、基站智能后備電源系統等。公司出資比例不重要,而CATL出資更高預示時代星云巨大前景。

點評:公司積極儲備儲能領域,BMS、DCDC及PCS上技術優異。公司一直以來在儲能領域做技術儲備,10月份公司公告投資3億建設新能車電池智能制造裝備及智能電站變流控制系統產業化項目。前期公司與CATL達成儲能領域戰略合作,進行風光儲充一體化智能電站產品研發。此次合資公司的成立完成由戰略合作到成熟商業模式的落地,時代星云有望承接CATL儲能集成業務,而公司有望成為其BMS、DCDC及PCS最核心供應商。

乘風而上,借助CATL強勢切入儲能市場。隨著成本的降低以及應用模式的成熟,鋰電池儲能在電源側、電網側以及用戶側等應用領域的市場廣闊:以國內存量火電1000GW 1%調頻配比以及風/光發電350GW 10%儲能配比測算市場規模達45GW,疊加每年新增風/光發電儲能配比市場7-10GW;電網側近年開始發力,18前3季度投運超150MW,儲備項目充足;用戶側隨成本降低應用場景多元化,電化學儲能市場規模不遜于動力。深含優良基因的時代星云依托動力電池王者CATL及技術優異的星云股份,或將沿襲CATL源出ATL的路徑,成長為儲能領域的“CATL”。

盈利預測及評級:公司作為鋰電池檢測行業翹楚,受益于動力及儲能電芯產能擴張,鋰電池檢測、PACK自動化及化成分容等相關業務空間巨大。同時,公司基于自身現有技術優勢深耕儲能領域,儲能BMS、DCDC及PCS等產品技術受到廣泛認可。本次與動力電池巨頭CATL共設合資公司,共同開拓儲能領域,空間廣闊。我們預計公司18-19年EPS為0.33、0.59元,對應PE為59、33X,上調至“買入”評級。

風險提示:新能源汽車銷量不達預期;儲能應用不及預期。

漢鐘精機:燃料電池前景廣闊,核心設備需求旺盛

漢鐘精機 002158

研究機構：安信證券 分析師：李哲,王書偉 撰寫日期：2019-02-14

壓縮機龍頭廠商,技術精益實力強勁:公司為全球少數專注于設計及制造壓縮機與真空泵的廠商,官網顯示,公司在國內市場市占率第一、全球市場名列前5大。公司產品下游重點領域之一為冷鏈物流,中物聯冷鏈委信息顯示,2018上半年全國冷庫需求超過150萬平米,同比增長14.9%,持續穩健增長態勢;未來隨著冷鏈物流規范化進程加快,冷庫市場發展空間巨大。公司低溫產品應用于工業鹽水、高溫預冷、果蔬保鮮等多領域,其中低溫高效產品LB-PLUS與LT-S快速增長,2018上半年增速約50%。

燃料電池前景廣闊,空氣壓縮機為核心零部件:日本富士經濟預測顯示,未來隨著技術升級、加氫站等基礎設施的完善、政策支持力度加大,預計到2025年全球燃料電池汽車市場有望擴大到2.91萬億日元(合約人民幣1900億元),增長潛力巨大。空氣壓縮機是保證燃料電池高效可靠運行的核心零部件,公司于深交所互動易平臺表示,公司已研發出應用于燃料電池產業的空氣壓縮機產品,目前正和下游積極配合,處于測試階段。

光伏、鋰電產業高景氣,真空產品高速增長:近年來公司真空產品在光伏、鋰電等產業的應用得到廣泛認可,半導體電子產業是真空產品后續重點發展對象,目前國內的機臺商、單晶廠、晶圓廠部分都已合作,目前使用量還較少,處于市場驗證階段。

投資建議:預計公司2018年-2020年的收入增速分別為16.2%、13.5%、12.6%,凈利潤增速分別為4.3%、13.6%、20.1%,對應EPS分別為0.44元、0.50元和0.60元。公司壓縮機主業實力強勁、增長穩健,空氣壓縮機受益于燃料電池產業發展前景廣闊,真空產品等新品類快速發展。給予增持-A評級,6個月目標價10.00元,相當于2019年20倍動態市盈率。

風險提示:燃料電池發展不及預期,原材料成本上升,匯率波動。

福田汽車:股份回購、高管增持彰顯信心,心無旁騖做主業利好長遠發展

福田汽車 600166

研究機構：廣發證券 分析師：張樂,閆俊剛,唐晢,劉智琪 撰寫日期：2019-03-15

事件:股份回購及增持,彰顯管理層對公司未來持續穩定發展的信心

公司發布公告,截至19年3月13日,公司董事長張夕勇等人以自有資金增持公司股份800.7萬股,占總股本的0.12%;此外,公司發布回購預案,擬以2.55元價格回購1.96億股,占總股本的2.94%。股份回購和增持突顯了管理層對公司未來持續穩定發展的信心和對公司長期投資價值的認可。

2018年公司業績預虧32億元,主要受乘用車業務拖累

根據業績預告,公司預計18年歸母凈利潤為-32.0億元,業績大幅下滑主要受以下幾方面影響:公告披露,18年乘用車品牌寶沃業務銷量同比顯著下降疊加廣告促銷費同比增長,導致業績同比大幅增虧;大客訂單簽訂時間晚于預期,北京公交大客戶訂單2790臺于18年12月底簽訂,19年陸續交付產生收益,影響18年利潤同比減少;18年融資額增加導致財務費用同比增加;18年研發投入同比增加及開發支出轉無形資產攤銷增加均影響利潤同比減少。

公司或圍繞ROE上升邏輯做調整,專注發展商用車主業盈利有望恢復

歷史上公司ROE水平較高主要與高資產周轉率有關,09年以來總資產周轉率下降導致ROE水平明顯下降。06年-18年3季度末公司總資產從64.6億元擴張到577.1億元,資產負債表的擴張主要為拓展新業務,但多項新業務產出卻不盡人意。寶沃股權轉讓驗證了我們在17年11月報告中對于公司或圍繞ROE提升邏輯做調整的判斷:18年10月公告預掛牌轉讓寶沃汽車67%股權,12月28日長興盛業成為公司受讓方,轉讓總價為39.7億元。剝離虧損業務后公司將聚焦商用車主業發展,公司輕卡市占率多年第一,根據公司財報,未來公司將致力提升業務運營能力,提升ROE水平。

投資建議

公司在商用車領域形成了較強的競爭力,未來或繼續調整競爭力低下業務,資產質量的提升有助于公司盈利能力的恢復。我們預計公司19-20年EPS為0.03/0.06元,18-20年每股凈資產為2.37/2.40/2.45元,按最新收盤價計算18-20年PB為0.91/0.90/0.88倍,結合行業平均及公司歷史PB水平,給予公司19年1.2倍PB估值,對應合理價值為2.88元/股,給予“增持”評級。

風險提示

LNG汽車上市公司有哪些,現在，你了解 LNG汽車上市公司有哪些(從事lng運輸的上市公司)了么？本文就講到這里，希望大家會喜歡。聲明：該內容系證券之星網友自行發布，所闡述觀點不代表本網（橡膠經濟網）觀點，如若侵權請聯系財都網刪除。